Conexión directo a 380V

Videotutorial exprés

Antes de conectar o reemplazar tu motor hace las siguientes verificaciones:

1. Asegúrate de que sus  dimensiones  y   configuraciones   sean totalmente compatibles con el motor anterior. Para ello revisa los siguientes puntos:
2.   Diámetro del eje:  tomá la medida con calibre o regla. Es fundamental que coincida exactamente con el del motor anterior, especialmente si hay polea, acople o reductor, ya que una diferencia mínima puede impedir el montaje o generar desbalance.
3.   Sentido de giro esperado:   verificá si el equipo necesita giro horario o antihorario. Si más adelante gira en el sentido opuesto, puede invertirse fácilmente cambiando dos fases de conexión.
4.  Tipo de montaje:  confirma el formato del motor,  B3, con patas (montaje horizontal sobre base).  B5, con brida grande (montaje frontal). B14, con brida chica (montaje frontal compacto).
5. Verificar la  tensión eléctrica  de la instalación.
6. Usar un multímetro o tester en tensión alterna.  Medir entre cada par de fases: tiene que dar aproximadamente 380V entre R-S, S-T y R-T. 
7. Leer la   chapa de características   del motor anterior y del nuevo.
8. Confirmar que coincidan, la  potencia  (HP o kW),  Velocidad en RPM (900, 1500 o 3000, estos valores pueden ser aproximados) y tensión de trabajo (por ejemplo: 220V/380V Y/Δ o  380V/660V Y/Δ)
9. Verificar el  consumo máximo  (corriente nominal).
10. En la chapa dice que la corriente es de 1,18 amperes para la conexión en triángulo y de 0,68 amperes para la conexión en estrella. Este paso es fundamental, ya que, si el nuevo motor demanda más corriente de la que la instalación soporta, el circuito puede dañarse.
11. Confirmar que la protección existente funcione correctamente. 
12. Ajusta el guardamotor a la corriente del motor. De lo contrario, hay riesgo de quemarlo al primer desperfecto.

Cómo conectar el motor trifásico

1.  Antes de abrir la tapa de la bornera del motor,  asegúrate de que la instalación esté sin tensión.
2. ​ ​Identificar la bornera, Al abrir la caja de conexiones del motor vas a ver 6 tornillos o bornes.  Estos 6 bornes deben estar limpios y con los puentes originales incluidos que ya vienen con el motor.
3.  Elegir estrella o triángulo según la tensión de tu instalación (380V en Argentina). Esto es critico, ya que,  si lo conectás mal, el motor se quema en segundos.
4. ¿Cómo elegir? Observá la chapa del motor, si dice algo como 220/380, conéctalo en estrella (Y).  Pero  si dice algo como 380/660, conéctalo en triángulo (Δ). 
5. Si tenés que cambiar de conexión, primero retirá las 6 tuercas, después las 3 chapas, colocalas en la posición correcta. Uniendo los 3 bornes de un lado, para conexión estrella o las 3 en paralelo para el caso de triángulo. Ya podes colocar 3 de las tuercas dejando los otros 3 bornes libres para la conexión de la alimentación. Es importante que las aprietes con firmeza para evitar falsos contactos. 
6. Conectar las 3 fases,  una vez los puentes están en la posición correcta, conectá tus tres cables de fase (R,S,T), utiliza terminales del tipo ojal para enviar cortocircuitos o falsos contactos que puede dañar al motor.

Prueba en vacío y verificación del sentido de giro 

1. Antes de arrancar el motor asegurate de que NO tenga ninguna carga mecánica acoplada (poleas, cadenas, correas, ventiladores, etc). La primer prueba siempre debe hacerse en vacío. No le quites la protección plástica del eje, es para que la chaveta no salga disparada cuando comience a girar el eje del motor.
2. Energizar el motor brevemente. Activá la alimentación eléctrica del tablero,  encendé el motor por no más de 1 o 2 segundos y observá el sentido de giro. El motor debe girar en el sentido correcto para tu aplicación.
3. ¿Gira al revés?  NO hay que abrir el motor. NO hay que desarmar nada mecánicamente.  
4. Invertí entre sí dos cables de fase en los bornes de conexión, cuando cambias dos fases, el motor cambia su sentido de giro automáticamente.  Nunca inviertas los puentes es un error común y destruye el bobinado.
5. Encendelo brevemente otra vez y verificá si ahora gira correctamente. 
6. Confirmar que NO haya  anormalidades.  El motor debería girar  suave, sin vibraciones extrañas,  sin olor a recalentado y  sin ruidos metálicos o zumbidos anormales. Si huele a quemado o zumba fuerte cortá ya mismo. Está mal conectado o la tensión está incorrecta.

Medición en carga real y verificaciones finales

1. Una vez confirmado que el motor gira correctamente en vacío, ahora sí se puede conectar a la carga mecánica real como poleas, reductor, ventilador, cinta, etc.  Solo después de eso se procede al siguiente paso.
2. Encender nuevamente el motor, ahora trabajando en carga. El motor tiene que estar ya moviendo la carga que va a usar realmente. Se recomienda dejarlo funcionar unos 30 a 60 segundos para estabilizar.
3. Medir la corriente en cada fase con una pinza amperométrica, seleccioná para medir corriente en alterna.  Fase R → 1,2 amperes.  Fase S → 1,3 amperes. Fase T → 1,4 amperes.
4. Verifica que ninguna de las 3 corrientes medidas supere la corriente nominal indicada en la chapa del motor. Medí la corriente en cada uno de los tres cables que le llegan al motor no debe haber más de un 10 % de diferencia entre fases. Si encontrás un desbalance mayor, revisá que no se deba a una diferencia de tensión  en las fases R, S y T o algún falso contacto en un elemento de corte como contactor, térmica etc.
5. Esto es crucial para evitar que el motor se queme por desbalance de consumo entre fases y puede ocurrir enseguida, en días, semanas o meses, dependiendo del desbalance que haya. 
6. Si el problema de desbalance se encuentra en la línea de alimentación R, S y T, te recomendamos colocar un  variador de frecuencia  que regenera la tensión perfectamente balanceada en las tres fases. (Consúltalo en Waisens)
7. Confirmaciones finales antes de dar por terminado el trabajo: La temperatura de carcasa no debe ser superior a los 70°C en ningún momento; No debe vibrar más de lo normal; No debe hacer ruidos de roce ni zumbido fuerte; Si hay protección térmica que esté correctamente calibrada a la corriente nominal del motor.

Ante cualquier duda o diferencia entre lo medido y lo que indica la chapa NO sigas usando el motor .